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Aviazione / linee aeree

La tecnologia decolla per la compagnia aerea leader

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Una compagnia aerea leader sta sperimentando soluzioni high-tech per garantire che i passeggeri rimangano sani e salvi.

Emirates ha sfruttato la sua partnership con il programma di incubatori di innovazione Aviation X-lab degli Emirati Arabi Uniti per pilotare le prove di pulizia dei robot.

Questi sono attualmente in uso nelle sue lounge esclusive all'aeroporto di Dubai. I robot utilizzano una tecnologia speciale per eliminare la maggior parte dei virus e, secondo un portavoce della compagnia aerea, "garantiscono un ambiente più sano".

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Il portavoce ha dichiarato: "Tutti i nostri protocolli di biosicurezza sono continuamente rivisti e aggiornati in linea con le ultime linee guida mediche".

Alcuni degli sforzi compiuti dalla compagnia aerea per rispondere alla pandemia sanitaria in corso sono stati delineati in una conferenza stampa a Bruxelles dal country manager di Emirates Belux, Jean-Pierre Martin.

Oltre ad essere una delle prime compagnie aeree a lanciare i DPI (dispositivi di protezione individuale) per i suoi dipendenti in prima linea nel febbraio 2020, quando i vaccini COVID-19 sono diventati disponibili, l'azienda ha anche implementato una campagna per incoraggiare i dipendenti a proteggersi e altri.

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Ciò ha comportato la vaccinazione completa di oltre il 95% di tutti i dipendenti.

La compagnia aerea è stata anche un precursore nell'adozione di soluzioni di verifica digitale per i viaggi, dall'adozione del Travel Pass IATA alla collaborazione con le autorità sanitarie degli Emirati Arabi Uniti per consentire controlli digitali senza soluzione di continuità per la documentazione di viaggio COVID-19.

Questi progetti offrono molteplici vantaggi da una migliore esperienza del cliente al ridotto utilizzo di carta e una maggiore efficienza e affidabilità nei controlli dei documenti di viaggio.

Emirates è stata una delle prime compagnie aeree a registrarsi per il Travel Pass della IATA ad aprile e attualmente offre questa comodità ai clienti che volano tra Dubai e 10 città, con piani per espandere il servizio attraverso la sua rete mentre la IATA continua ad espandersi e proteggere i fornitori di servizi in più mercati. Entro ottobre, la compagnia aerea avrebbe esteso l'implementazione di IATA Travel Pass per i clienti in tutte le sue destinazioni.

Il portavoce ha aggiunto: "Durante l'ultimo anno, Emirates ha lavorato a stretto contatto con le autorità e i suoi partner aeronautici per garantire la salute e la sicurezza di tutti i viaggiatori e dipendenti in aeroporto, anche se i protocolli sanitari si sono continuamente evoluti in tutto il mondo".

“Anche prima che l'Organizzazione Mondiale della Sanità dichiarasse ufficialmente il COVID-19 una pandemia, avevamo già implementato protocolli di pulizia e disinfezione avanzati in tutti i nostri punti di contatto con i clienti in aeroporto e a bordo. In aeroporto abbiamo installato scudi protettivi a tutti i banchi del check-in e implementato il distanziamento fisico in tutte le aree”.

Ha detto che le squadre sul campo raccolgono e verificano gli ultimi requisiti di ingresso per ogni destinazione. Anche l'hub di informazioni COVID-19 dell'azienda viene aggiornato almeno una volta al giorno, aggiungendo che "questa è diventata una delle principali fonti di informazioni autorevoli per i viaggiatori".

L'azienda sta utilizzando la tecnologia anche in altre aree.

Nel 2019, la società ha iniziato a testare e implementare la tecnologia biometrica in vari punti di contatto del percorso del cliente in aeroporto. Nell'ultimo anno, la compagnia aerea ha accelerato il lancio della sua tecnologia biometrica e oggi ha oltre 30 telecamere biometriche attive nel suo hub dell'aeroporto di Dubai, compresi i banchi check-in, agli ingressi della sua First e Business Class lounge e selezionare i gate di imbarco.

Dall'implementazione, oltre 58,000 clienti hanno utilizzato questa comoda opzione di verifica senza contatto e sicura per accedere alla sua lounge e più di 380,000 clienti hanno utilizzato gate biometrici per imbarcarsi sul volo.

I suoi nuovi chioschi self-service per il check-in e il deposito bagagli hanno visto un crescente utilizzo dalla sua introduzione nel settembre 2020. Solo nei mesi di luglio e agosto, oltre 568,000 clienti hanno utilizzato questo servizio che ha permesso loro di saltare le code allo sportello.

L'azienda ha anche introdotto una nuova tecnologia per rendere più facile per i clienti segnalare bagagli in ritardo o danneggiati.

Durante i mesi di viaggio estivi di luglio e agosto, la compagnia aerea ha gestito quasi 1.2 milioni di clienti nel suo hub, rispetto ai 402,000 clienti nello stesso periodo del 2020, evidenziando la ripresa sicura e regolare dei viaggi internazionali da e per Dubai. In effetti, nel 2020, è stata la più grande compagnia aerea internazionale che trasportava oltre 15.8 milioni di passeggeri, secondo le ultime statistiche mondiali del trasporto aereo 2021 della IATA.

Da quando Dubai ha riaperto ai visitatori internazionali, Emirates ha gradualmente ripristinato la sua rete e gli orari dei voli da una manciata di città nel luglio 2020 a oltre 120 destinazioni oggi, con più voli da sovrapporre a più di 20 rotte Emirates entro ottobre.

Aviazione / linee aeree

Il Kazakistan ordina ad Airbus due aerei da trasporto per carichi pesanti

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La trattativa tra il Ministro dell'Industria e dello Sviluppo delle Infrastrutture della Repubblica del Kazakistan Beibut Atamkulov con il Vice Presidente di AIRBUS Alberto Gutierrez si è conclusa con la firma di un contratto per l'acquisto di due velivoli A400M (nella foto) per le esigenze del Ministero della Difesa del Kazakistan.

L'aereo da trasporto militare pesante Airbus A400M è in grado di svolgere missioni di trasporto aereo umanitario militare e civile ed è efficace per organizzare una risposta rapida in situazioni di emergenza.

Il contratto per la fornitura di Airbus A400M include una serie di servizi per la formazione del personale e il supporto tecnico.

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La consegna del primo velivolo è prevista per il 2024. Il Kazakistan diventa il nono Paese al mondo ad utilizzare questo tipo di velivolo, insieme a Germania, Francia, Regno Unito, Spagna, Turchia, Belgio, Malesia e Lussemburgo.

I partecipanti all'incontro hanno anche discusso del percorso di preparazione per la costituzione di un Centro Servizi e Riparazioni per velivoli AIRBUS militari e civili presso la base Kazakhstan Aviation Industry LLP. A seguito dei colloqui, le parti hanno firmato un Memorandum d'intesa e di cooperazione.

“La cooperazione con AIRBUS e la creazione in Kazakistan di un Centro di assistenza e riparazione certificato per velivoli militari e civili prodotti da AIRBUS è un progetto su larga scala e reciprocamente vantaggioso con prospettive a lungo termine. Il centro servizi sarà in grado di coprire l'intera regione dell'Asia centrale”, ha osservato Beibut Atamkulov.

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Gli specialisti di AIRBUS D&S dovrebbero arrivare a settembre di quest'anno per condurre una verifica tecnica delle capacità di Kazakhstan Aviation Industry LLP.

L'A400M è l'aereo più versatile oggi disponibile, che soddisfa le più diverse esigenze dell'aeronautica militare globale e di altre organizzazioni nel 21° secolo. Può svolgere tre diversi tipi di compiti: missioni di trasporto aereo tattico, missioni di trasporto aereo strategico e fungere da cisterna. Dotato di quattro esclusivi motori turboelica Europrop International (EPI) TP400 che operano in direzioni opposte, l'A400M offre un'ampia gamma di volo sia in velocità che in altitudine. È l'aereo ideale per soddisfare le diverse esigenze dei paesi in termini di missioni militari e umanitarie a beneficio della società.

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Aviazione / linee aeree

La Commissione approva il regime italiano da 800 milioni di euro per risarcire aeroporti e operatori di assistenza a terra per i danni subiti a causa dell'epidemia di coronavirus

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La Commissione Europea ha approvato, in base alla normativa UE sugli aiuti di Stato, un piano italiano da 800 milioni di euro per risarcire aeroporti e operatori di assistenza a terra per i danni subiti a causa dell'epidemia di coronavirus e le restrizioni di viaggio che l'Italia e altri Paesi hanno dovuto attuare per limitare il diffusione del virus.

Il vicepresidente esecutivo Margrethe Vestager, responsabile della politica della concorrenza, ha dichiarato: "Gli aeroporti sono tra le aziende che sono state particolarmente colpite dall'epidemia di coronavirus. Questo schema di 800 milioni di euro consentirà all'Italia di risarcire i danni subiti come conseguenza diretta della restrizioni di viaggio che l'Italia e altri Paesi hanno dovuto attuare per limitare la diffusione del virus. Continuiamo a lavorare in stretta collaborazione con gli Stati membri per trovare soluzioni praticabili per mitigare l'impatto economico dell'epidemia di coronavirus, in linea con le regole dell'UE".

Lo schema italiano

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L'Italia ha notificato alla Commissione una misura di aiuto per risarcire gli aeroporti e gli operatori di assistenza a terra per i danni subiti nel periodo compreso tra il 1° marzo e il 14 luglio 2020 a causa dell'epidemia di coronavirus e delle restrizioni ai viaggi in vigore.

Nell'ambito del regime, l'aiuto assumerà la forma di sovvenzioni dirette. La misura sarà aperta a tutti gli aeroporti e gli operatori di assistenza a terra in possesso di un valido certificato di esercizio rilasciato dall'Autorità per l'aviazione civile italiana.

Un meccanismo di claw-back garantirà che l'eventuale sostegno pubblico ricevuto dai beneficiari in eccesso rispetto al danno effettivamente subito dovrà essere restituito allo Stato italiano.  

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La Commissione ha valutato la misura in questione Articolo 107 (2) (b) del Trattato sul funzionamento dell'Unione europea (TFUE), che consente alla Commissione di approvare le misure di aiuto di Stato concesse dagli Stati membri per risarcire determinate imprese o determinati settori per i danni causati direttamente da eventi eccezionali, come l'epidemia di coronavirus.

La Commissione ritiene che l'epidemia di coronavirus si qualifichi come un evento eccezionale, in quanto si tratta di un evento straordinario e imprevedibile con un impatto economico significativo. Di conseguenza, sono giustificati interventi eccezionali da parte degli Stati membri per risarcire i danni legati all'epidemia. 

La Commissione ha rilevato che la misura italiana risarcirà i danni direttamente collegati all'epidemia di coronavirus e che è proporzionata, in quanto l'indennizzo non supererà quanto necessario per risarcire il danno, in linea con l'articolo 107, paragrafo 2, lettera b ) TFUE.

Su questa base, la Commissione ha approvato la misura ai sensi delle norme dell'UE in materia di aiuti di Stato.

sfondo

Il sostegno finanziario dell'UE o dei fondi nazionali concesso ai servizi sanitari o ad altri servizi pubblici per affrontare la situazione del coronavirus esula dall'ambito del controllo sugli aiuti di Stato. Lo stesso vale per qualsiasi sostegno finanziario pubblico dato direttamente ai cittadini. Allo stesso modo, le misure di sostegno pubblico a disposizione di tutte le imprese, come ad esempio i sussidi salariali e la sospensione dei pagamenti delle imposte sulle società e sul valore aggiunto o dei contributi sociali, non rientrano nel controllo degli aiuti di Stato e non richiedono l'approvazione della Commissione ai sensi delle norme UE sugli aiuti di Stato. In tutti questi casi, gli Stati membri possono agire immediatamente.

Quando sono applicabili le norme in materia di aiuti di Stato, gli Stati membri possono elaborare ampie misure di aiuto a sostegno di società o settori specifici che risentono delle conseguenze dell'epidemia di coronavirus in linea con l'attuale quadro degli aiuti di Stato dell'UE.

Il 13 marzo 2020 la Commissione ha adottato un Comunicazione su una risposta economica coordinata allo scoppio della COVID-19 esponendo queste possibilità.

A questo proposito, ad esempio:

  • Gli Stati membri possono compensare società o settori specifici (sotto forma di schemi) per i danni subiti e direttamente causati da eventi eccezionali, come quelli causati dall'epidemia di coronavirus. Ciò è previsto dall'articolo 107, paragrafo 2, lettera b), del TFUE.
  • Le norme sugli aiuti di Stato basate sull'articolo 107, paragrafo 3, lettera c), del TFUE consentono agli Stati membri di aiutare le imprese a far fronte alla carenza di liquidità e che necessitano di aiuti urgenti per il salvataggio.
  • Ciò può essere integrato da una serie di misure aggiuntive, come quelle previste dal regolamento de minimis e dal regolamento generale di esenzione per categoria, che possono essere messe in atto anche dagli Stati membri immediatamente, senza il coinvolgimento della Commissione.

In caso di situazioni economiche particolarmente gravi, come quella attualmente affrontata da tutti gli Stati membri a causa dell'epidemia di coronavirus, le norme sugli aiuti di Stato dell'UE consentono agli Stati membri di concedere sostegno per porre rimedio a un grave turbamento della loro economia. Ciò è previsto dall'articolo 107, paragrafo 3, lettera b), TFUE del trattato sul funzionamento dell'Unione europea.

Il 19 marzo 2020 la Commissione ha adottato un Quadro temporaneo degli aiuti di Stato basato sull'articolo 107, paragrafo 3, lettera b), del TFUE per consentire agli Stati membri di utilizzare la piena flessibilità prevista dalle norme sugli aiuti di Stato per sostenere l'economia nel contesto dell'epidemia di coronavirus. Il quadro temporaneo, come modificato il 3 aprile, May 8, Giugno 29, 13 ottobre 2020 e 28 gennaio 2021, prevede i seguenti tipi di aiuti, che possono essere concessi dagli Stati membri: (i) sovvenzioni dirette, conferimenti di capitale, agevolazioni fiscali selettive e pagamenti anticipati; (ii) garanzie statali per finanziamenti assunti dalle imprese; (iii) Prestiti pubblici agevolati alle imprese, anche subordinati; (iv) tutele per le banche che convogliano aiuti di Stato all'economia reale; (v) Assicurazione pubblica del credito all'esportazione a breve termine; (vi) Sostegno alla ricerca e sviluppo (R&S) in relazione al coronavirus; (vii) Supporto per la costruzione e il potenziamento delle strutture di prova; (viii) Sostegno alla produzione di prodotti utili per affrontare l'epidemia di coronavirus; (ix) Supporto mirato sotto forma di differimento del pagamento delle tasse e/o sospensione dei contributi previdenziali; (x) Sostegno mirato sotto forma di integrazioni salariali per i dipendenti; (xi) Supporto mirato sotto forma di strumenti di capitale e/o ibridi; (xii) Sostegno ai costi fissi scoperti per le aziende che affrontano un calo del fatturato nel contesto dell'epidemia di coronavirus.

Il quadro temporaneo sarà in vigore fino alla fine di dicembre 2021. Al fine di garantire la certezza del diritto, la Commissione valuterà prima di tale data se è necessario prorogarlo.

La versione non riservata della decisione sarà resa disponibile con il numero SA.63074 nel registro degli aiuti di Stato sulla Commissione concorrenza sito Web una volta risolti tutti i problemi di riservatezza. Nuove pubblicazioni di decisioni sugli aiuti di Stato su Internet e nella Gazzetta ufficiale sono elencate nel E-News settimanali della competizione.

Ulteriori informazioni sul quadro temporaneo e altre azioni intraprese dalla Commissione per affrontare l'impatto economico della pandemia di coronavirus qui.

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Strategia Aviation per l'Europa

Cielo unico europeo: ridurre le emissioni e ridurre i ritardi

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I deputati vogliono modernizzare la gestione dello spazio aereo dell'UE per renderla più efficiente e più verde, Società.

L'aggiornamento delle regole del Cielo unico europeo dovrebbe aiutare il settore dell'aviazione a diventare più efficiente, garantendo voli più brevi attraverso rotte più dirette e riducendo così le emissioni di gas serra, affermano i deputati.

L'iniziativa Single European Sky è stata lanciata nel 1999, in un periodo caratterizzato da un forte aumento dei voli e da crescenti ritardi che hanno evidenziato la necessità di un miglior coordinamento.

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I deputati chiedono una riforma delle norme per rendere lo spazio aereo dell'UE meno frammentato e migliorare la gestione del traffico aereo. Ciò aumenterebbe la sicurezza e l'efficienza, ridurrebbe i costi e avvantaggerebbe l'ambiente.

Attualmente, le compagnie aeree potrebbero non volare direttamente al punto di atterraggio. Potrebbero voler evitare di sorvolare stati con tariffe più elevate, evitare zone militari o prendere un percorso più lungo per evitare il tempo. Ciò può significare voli più lunghi e maggiori emissioni. La frammentazione può anche causare ritardi dovuti a un coordinamento non ottimale.

I deputati affermano che le regole di gestione dello spazio aereo devono essere ulteriormente sviluppate e adattate ai mercati in evoluzione, il nuovo ambiente digitale che collaborano con noi, attingono direttamente dalla storia e dalla tradizione veneziana per poi il Green Deal europeo. Stanno spingendo per nuove regole che aiuterebbero a ottenere una riduzione fino al 10% delle emissioni di gas serra, evitando percorsi più lunghi e promuovendo tecnologie più pulite.

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Vogliono anche rendere lo spazio aereo europeo più competitivo e sostenere la scelta dei fornitori di servizi di traffico aereo e altri servizi di navigazione aerea come i servizi di comunicazione e meteorologici attraverso gare d'appalto.

sfondo

Le attuali regole del Cielo unico europeo risalgono al 2009. La Commissione europea ha proposto una revisione nel 2013 che è stata adottata dal Parlamento nel 2014. A seguito del fallimento del Consiglio nel raggiungere un accordo, la Commissione ha proposto un aggiornamento in linea con il Green Deal europeo nel 2020.

Il 17 giugno 2021, la commissione per i trasporti e il turismo del Parlamento ha aggiornato il proprio mandato negoziale sulla Riforma del cielo unico europeo e hanno adottato la loro posizione su ampliare il mandato dell'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea fungere da organo di valutazione delle prestazioni. Dopo che quest'ultima posizione è stata annunciata durante la sessione plenaria di luglio, i deputati sono pronti per i negoziati con il Consiglio.

per ulteriori informazioni 

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